再增国际线第四城成都剑指国家级航空枢纽

    今年5月，成都到孟买航线开航后，成都开通的国际直达航线将再增加一条，达到16条

5大洲 5000万

二号航站楼（T2）将于6月底竣工，暑运投入使用，届时候机楼总面积达50万平方米，能满足年5000万旅客吞吐量。

对于地处内陆、不沿江不临海的成都来说，要实现现代化与国际化，航空运输显得尤为重要。而值得欣慰的是，在过去5年中，无论从起降架次、航线数量、旅客吞吐量哪方面看，成都的航空运输建设都已取得不菲成绩。

去年，在全国城市航空运输量方面，成都更是由第五位上升到第四位，一举成为中国“航空第四城”。四川省机场集团方面更透露，成都双流国际机场（简称“成都机场”）第三跑道、第三航站楼的论证和成都第二机场的选址也正在积极推进中，并力争让成都机场的国际航线网络覆盖全球五大洲。

年轻的航空第四城成都，发展航空运输建设的步伐越来越快，打造国家级航空枢纽的方向也越来越清晰。

一组数据：旅客吞吐量1-4月990.8万人次

国际、地区航线客流量较去年同期增长42.7%，增长势头强劲。

去年中秋，四川省机场集团传来捷报，称成都已一举超过深圳，成为继北京、上海、广州之后中国“航空第四城”。

事实上，在整个“十一五”期间，成都机场都处于高速发展之中。从硬件方面看，目前成都机场拥有4E、4F两条跑道，可起降世界上最大客机空中客车A380，停机位200个。二号航站楼（T2）将于6月底竣工，今年暑运投入使用，届时候机楼能满足年5000万旅客吞吐量；机场三个货站的总面积达到12万平米，可满足年150万吨货邮吞吐量。

“并且在2011年中，成都机场还实现了两个历史性的突破。”机场集团规划发展部总经理崔剑聪称。2011年，成都机场旅客吞吐量达到2907万人次，超过深圳机场82.85万人次；货邮吞吐量达到47.8万吨，超过上海虹桥机场；客货吞吐量两项指标排名均上升至全国机场第五，成为名符其实的航空第四城，连续十年稳居中西部机场第一。

而今年1-4月，成都机场已经完成旅客吞吐量990.8万人次，同比增长10%，其中，国际、地区航线客流量较去年同期增长42.7%，增长势头强劲。货邮吞吐量15.4万吨，同比增长4.6%，其中国际航线货运量增长迅猛，增速高达123.4%。

一个枢纽：中西部首位成都拥16条国际直达航线

而在国家级航空枢纽主要的标准之一——航线网络方面，成都机场也处于领跑地位。截至2011年，成都机场共通航138个城市，其中国内城市92个，国际及地区城市46个；通航航线186条，其中国内航线138条，国际及地区航线48条。

今年5月，成都到孟买航线开航后，成都开通的国际直达航线将再增加一条，达到16条。此外，今年6月成都还将开通到温哥华、到伦敦的航线，年内有望实现与墨尔本通航，直达航线网络将逐步覆盖全球五大洲。

截至2011年，成都机场经营国际（地区）定期航线的航空公司13家，航线网络覆盖率居中国中西部首位。

2011年，成都共引进航空公司6家（日本全日空航空、阿联酋阿提哈德航空、香港航空、台湾长荣航空、台湾远东航空、西藏航空）。协助航空公司新开国际航线6条（新开成都-东京（成田）国际定期直飞航线，成都——阿布扎比国际定期直飞航线；新开成都——上海——塞班、成都——广州——塞班、成都——浦东——广岛、成都——南宁——胡志明）。

成都机场股份公司航空市场部主任闫玉华表示，截至今年5月，成都机场已开通定期直航航线16条；旅游包机及混合航线17条；货运航线16条，连接欧洲、美洲、中东等46个城市。从成都出港，可方便、快捷地飞往欧洲、中东、日本、东亚以及东南亚等地区。成都市物流办方面更透露，美联航计划今年内开通成都直飞旧金山航线。

并且，成都双流国际机场现在还拥有“成都——阿姆斯特丹、成都——阿布扎比、成都——东京、成都——卡拉奇、成都——班加罗尔、成都——孟买”6条中西部地区独有航线。2011年，成都机场的国际（地区）吞吐量达到了143.7万人次，稳居中西部首位。

在货运方面，大韩航空、联合包裹（UPS）、美国长青航空、韩亚航空、俄罗斯空桥航空、中外运敦豪国际航空快递（DHL）、国货航等先后到成都机场考察，成功开通浦东——成都——卢森堡——布拉格——浦东航线、浦东——北京——维也纳——米兰——成都——浦东航线、浦东——新西伯利亚——法兰克福——成都——浦东航线、科隆——成都——上海——仁川——阿拉木图——科隆航线和华沙——成都——上海——仁川——阿拉木图——华沙等5条国际航线。

在后期规划中，机场方面还打算开通1-3条美洲航线，包括南美、北美，尤其是至美国本土的航线。其次是开通至澳洲、非洲等航线。同时充分利用成都在国内的地理位置优势，争取新开1-2条到欧洲的国际航线。在中东争取再开1-2个直航点。

“我们力争将成都机场的国际航线网络覆盖五大洲。同时在亚洲区域内争取开通越南、柬埔寨等直达航线，争取达到在亚洲区域内直达航线全辐射。”闫玉华称。

年内，成都有望实现与墨尔本通航，直达航线网络将逐步覆盖全球五大洲。

一条跑道：二跑道提速旅客等待时间少半小时

双跑道同时运行，降低了航班延误率，还提高了机位资源利用率。

一年前的5月5日清晨6点，当第一缕阳光洒向大地时，成都机场二跑道迎来了第一个降落的飞机——国航CA404航班，至此，双流国际机场正式进入了双跑道时代。

“到今年5月5日，二跑道运行就正式满一年了。可以说在过去的一年中，二跑道对提升机场保障能力、缓解时刻紧张起到了极大作用。”成都机场股份公司生产指挥中心主任林馨说。

按照现在的航班量，如果只是用一条跑道运行，飞机从旅客登机关好舱门到起飞平均需要50-60分钟，而在双跑道同时运行期间，可以缩短为20-25分钟。作为旅客的直接感受就是等待时间缩短了。

而来自机场集团的统计数据更能直观地看出二跑道对成都打造国家级航空枢纽的巨大推进作用。去年双流机场保障了航班23万架次，同比增长近10%，每天平均630架次。“双跑道的同时运行，减少了旅客登机后等待时间，降低了航班延误率，还提高了机位资源利用率，对于适当增加航班量，缓解时刻紧张压力，提高机场综合保障能力、服务水平，起到了十分积极的作用。”林馨称。

未来规划：第二机场第三跑道均在推进

成都打造国家级航空枢纽已取得了不俗成绩，而进一步推进国家级航空枢纽建设的规划也已初步成型。据了解，目前成都双流机场第三跑道、第三航站楼的论证和成都第二机场的选址也正在积极推进中。

并且，机场集团今年已引入国际机场协会服务质量测评体系，促进服务品质的提高，力争于2020年跻身世界十佳机场之列。

同时，成都还将建成集航空、长途客运站、公交客运、地铁、城际铁路、私家车等交通方式为一体的综合交通体系，实现空地无缝衔接，方便旅客换乘多种交通工具。

在航线方面，成都机场国际航线则将着力开通面向欧洲、非洲、中东、东南亚的国际航线。国内重点干线则将推行“空中快巴”模式，普通干线力争覆盖全国绝大多数二线城市；国内支线航线将提高成都机场周边覆盖度，形成周边支线机场以成都机场为中转点的航线网络。

机场集团方面预计，到2015年成都机场国际定期通航点将达到32个，支线机场覆盖率将达到30%以上，旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量86万吨，均力争进入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量140万吨，均力争进入世界排名前25位。

“更重要的是，成都机场国家级航空枢纽的建设，还将带动以成都机场为中心的航空物流产业、临空型高科技制造业、航空制造和维修业、会展业等各类临空经济产业的发展，逐步建设成为航空城。”机场集团市场投资部总经理胡卫东称。

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