深圳机场新航站楼不通地铁市民质疑规划失误

    深圳机场新航站楼启用，旅客高兴之余却发现找不到地铁标识，询问才知机场暂时没开通地铁。昨日，不少市民质疑深圳地铁线路、站点规划目光短浅，没有前瞻性。市人大代表杨勤坦言，机场没地铁直达完全不合理，建地铁的时候应该可以预料到，因为当时新航站楼已开始规划，没有考虑地铁，出现如此错误不应该。但错误既然已犯下，就没有办法，只能等11号线开通。

旅客下机后得知没地铁很吃惊

昨日上午8时17分，随着北海飞抵深圳的HO1259航班安全降落，新航站楼到达厅迎来首批旅客。在到达厅，不少人懵了，找寻指引标识，旁边站立的义工们热情提供咨询。“公交、的士、停车场、机场巴士，怎么找不到地铁？”不少旅客见到指引标识上没有地铁，很吃惊。

“地铁在哪呢？”一名拖着硕大拉杆箱的旅客咨询。

“要2016年才建好，现在不通地铁，要先坐公交车到后瑞站换乘。”义工热情回答。该旅客只好拖着行李，穿过地面交通中心找公交车去了。现场义工介绍，旅客们咨询最多的问题就是地铁在哪，怎么坐。

刚乘机抵深的杨先生对新航站楼不熟，在找公交站过程中费了些周折，“旧航站楼直接可以坐地铁，这里还要坐公交车，不太习惯。”

一名张姓旅客说，他住在西丽，深圳地铁已经形成网络，以前在旧航站楼下飞机，每次都是坐地铁回家，因为机场巴士不经过他家，打的又贵，只有地铁快捷。昨日上午，他花费七八分钟才找到地铁接驳巴士，呼吁机场至少应在标识上注明。

“没有地铁，不方便！”昨日上午，吴先生及其家人推着行李走出新航站楼，他们刚从桂林飞回深圳，准备打的回罗湖，“如果有地铁接驳，我们就坐地铁，听说要坐公交车到后瑞转地铁，带着这么多行李，太不方便了。”

据介绍，北京、上海、广州的机场均有地铁快捷衔接，唯独深圳的机场不通地铁。

地铁直通新航站楼还要等三年

现在，深圳机场通地铁只能等地铁11号线开通。去年开工的地铁11号线由福田中心区到宝安区松岗站，共17座车站，具备快速联系城市中心区与西部片区的功能，同时兼顾机场快线功能，预计2016年竣工。也就是说，深圳市民乘地铁直达新航站楼，还要等3年。

昨日，市交委回复南都记者说，他们主要负责工程建设与后期管理，轨道线路规划由规土委负责。目前，市交委在地铁跟新航站楼之间开了两条接驳专线，在地铁连通机场之前均会有，2元/次，目前半年之内暂时免费，以后免不免费要综合性考虑。

昨日上午，南都记者发函给市规划国土委询问相关问题，截至昨晚发稿前仍未得到回复。

资深规划专家、市人大常委王富海说，对于深圳而言，交通规划一张皮，城市用地一张皮，两张皮之间不匹配，很长时间了，应该吸取教训，尤其是重大规划上，建设运营上要协调。大型交通建设与用地，在各方面要融合式考虑，应该做得更好些。

质疑：新航站楼筹建多年为何没考虑地铁？

昨日在新航站楼，很多旅客共同的疑问是：新航站楼筹建多年，为何没提前考虑地铁衔接问题？

据官方统计，2007年深圳机场旅客吞吐量突破2000万人次，比开航时的年吞吐量增长12倍。而A、B航站楼年吞吐容量设计为1700万人次。这意味着，早在2006年、2007年，改扩建4年的候机楼“显老了”，相关方面也开始筹建新航站楼。2010年，深圳机场扩建工程新航站楼开工。也就是说，昨日启用的新航站楼筹划至今至少过去六七年。而其间，深圳地铁1号线（罗宝线）延长线正在推进，直到2011年大运会前夕才全线贯通。昨日，有市民质疑，罗宝线延长段规划施工时为何不考虑与新航站楼接驳问题？

地铁线路规划失误是否欠缺前瞻性？

此前因为距离A、B航站楼较远，现有1号线机场东站备受诟病。地铁蛇口线、龙华线客流冰火两重天局面也让不少人质疑前期规划不力：轨道线路站点规划设计，为什么不能考虑更长远、更全面？

对此，资深规划专家、市人大常委王富海分析，轨道也好，机场也好，都是大型公共设施，深圳在安排上，出现前后次序不太匹配的情况。由于深圳旧航站楼早就达到饱和，从机场容量考虑，新航站楼规划时间不短。但城市轨道也是大型投资，既要考虑到机场需求，更多也要考虑到城市布局、均衡发展、客源等，“原来1号线规划建设就是奔着老机场去的，如果那时不修机场东站到旧航站楼，直接奔着没建好的新航站楼去，也不现实。”

机场旧航站楼弃用地铁站是否浪费？

机场东站是2011年大运会前夕才投入使用，对接旧航站楼。虽然距离旧楼有点远，步行约七八分钟，但平时客流火爆。此次转场后，设计宽敞的机场东站客流势必大幅降低，未来何去何从？新建投入使用才两年是否存在浪费可能？

对此，王富海说，不会造成闲置浪费。旧航站楼的新功能，市里肯定会有安排，且机场东周边也形成人流，不会因为航站楼搬迁导致机场东站浪费。

延伸阅读

市民支招用好旧航站楼

呼声最高的第二会展中心用途已经被否决

话题

深圳宝安国际机场1991年10月正式通航，直至昨日运行22年1个月，A、B航站楼正式完成它的使命。昨日起，它们将被市民称为“旧航站楼”。近15万平方米的旧航站楼何去何从？也是备受关注的焦点。此前，呼声最高的第二会展中心用途已经被相关部门否决。旧航站楼因其建筑结构、地理位置等特殊性，后续用途存在讨论空间。南都记者邀请网友、市民、人大代表以及政府官员等为旧航站楼的华丽转身支招。

1大型货运仓储

在市人大代表杨剑昌看来，旧航站楼适合成为大型货运仓储，发展航空物流业。随着近年电子商务高速发展，网购已成为人们的消费习惯，航空物流业发展迅速。

有消息称，圆通速递正在向民航局申请筹建自己的航空公司，实现自身运输的地空联合。顺丰、EMS早已组建航空公司。

业内人士说，设立航空公司是未来中国快递企业发展的趋势。将旧航站楼打造成为快递企业的航空物流园，资源上完全实现无缝对接。杨剑昌甚至认为可以作为华强北电子仓储，为华强北商圈转型升级带来新的发展机遇。

2大型商业中心

市国土规划委与宝安区共同完成的《深圳大空港地区综合发展规划》建议，推荐A、B航站楼转作商业用途，发展机场、游艇等高端商业。10月29日，深圳机场发布A号航站楼商业化改造项目的公开邀请函，为现有A航站楼及配套辅助设施将转作商业用途邀请合作伙伴。邀请函表明，深圳机场A航站楼商业化改造项目是航空新城开发建设的重要一环，是现有A、B、D航站楼区域由航空功能转为商业功能的启动项目。

将旧航站楼转变为大型商业中心，在其他城市早有先例。2010年，广州旧白云机场航站楼华丽转身为大型购物中心“5号停机坪购物广场”。市人大代表杨剑昌认为，从现有的旧航站楼钢化玻璃建筑结构来看，确实更适合作为商场用途，但深圳旧航站楼与广州白云机场不同，远离市区，若改造为大型商业中心，必将面临客流量稀少的考验，除非将周边一同纳入规划，否则会事与愿违。

3打造成大型会展的分会场

此前A、B航站楼转为第二会展中心呼声最高，建筑专家认为技术可以实现，具备现有会展中心不具备的优势，拥有成为第二会展中心的资质。

但在近期高交会新闻发布会上，市政府副秘书长高国辉否定旧航站楼成为会展中心的可能。他介绍，深圳每年有104个展会，每隔3天就有1个，顶级展会面积已达11.5万平方米。市政府正研究选址建一个30万平方米新展览馆。“可能在宝安区，但不是旧航站楼”，A、B航站楼合起来不到15万平方米，而且设计不符合会展要求，新的会展中心规划设计还要几年才能确定。

对此，不少网友认为，旧航站楼完全可以成为大型会展的分会场，无需再花高价再建会展中心，而且浪费现有会展中心与旧航站楼的资源。网友“自动删除垃圾记忆”说，A、B航站楼车位充足，稍微改造，可以成为现有会展中心的补充。

4转为公务机及文博会功能

宝安区早已把机场片区发展放到战略位置，推动大空港规划建设。《宝安综合规划（2013—2020）（征求意见稿）》提出，推进A、B航站楼功能转变，协调与新航站楼关系，研究A、B航站楼转为公务机及文博会功能的可行性。规划提出，推动空港国际枢纽建设，建设复合型综合交通枢纽。明确深圳轨道机场线、穗莞深城际线、港深西部快轨在新航站楼的衔接方式，以及深圳轨道机场线、穗莞深城际线和深茂铁路在T4的换乘衔接方式，积极推动深中通道与机荷连接线建设，提升机场的区域服务能力。有规划师分析，转场后的A、B航站楼怎么利用，要放到空港国际枢纽建设中考量。目前官方动作来看，在机场边建第二会展中心的思路已有浮现。

此前，市经贸信息委相关负责人透露，旧航站楼可能会作为深圳会展中心的过渡，补充现有会展中心的不足。新会展中心具体选址未定。市规划国土委消息说，选址要等大空港规划出来之后再确定。规划的大空港地区范围涵盖深圳机场、宝安区西部沿江地区等。《宝安综合规划（2013—2020）（征求意见稿）》中明确第二会展中心选址和规模，启动填土、软基处理工程，同步开展前期立项、规划、方案设计工作。

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