洛杉矶飞夏威夷航班 美国航空竟用错飞机

民航资源网综合报道，据旅游顾问兼专栏作者Ben Schlappig在boardingarea上发布的消息，8月31日那天，美国航空洛杉矶飞火奴鲁鲁(夏威夷)的航班用错了飞机。

今年8月18日起，美国航空开始用有双发延程运行(ETOPS)的A321(A321H，编者注)飞机逐步代替757-200执飞洛杉矶到夏威夷的航线。

随着A321飞夏威夷的航班数量增多，美国航空也开始用A321飞洛杉矶至科纳，卡胡卢伊和利休的航线。

A321对于飞夏威夷来说是完美的选择。不过与其他飞长距离无备降场的飞机一样，它需要获得ETOPS评定。

尽管纽约到洛杉矶和洛杉矶到夏威夷的距离差不多是相同的，但前者沿途都是陆地，有很多备降场，而后者要经过5个小时越洋飞行，就有更多变量要考虑。

图：洛杉矶夏威夷的距离和洛杉矶纽约近似，但对飞机的要求不同(图片: Ben Schlappig)

美国航空的机队里有ETOPS的A321也有无ETPOS的A321。不过在8月31日那天美国航空似乎没有选对飞机。使用了无ETOPS的A321飞机(编号N137AA)执飞洛杉矶至火奴鲁鲁航线。

显然，他们在途中发现了这个问题，但是此时已经过了“折返点”了。所以他们只能继续飞到夏威夷。结局是，他们不得不取消返程的航班，最后这架飞机空机返航。

图：被错误使用的A321的航班信息(Ben Schlappig/Flightaware截图)

图：被错误使用的A321的航班信息(Ben Schlappig/Flightaware截图)

尽管使用一架无ETOPS的飞机时刚好发生紧急情况的可能性是微乎其微的，但是在美国联邦航空管理局(FAA)看来，这可是个很大的错误。

美国航空使用的A321H是配备了副油箱的A321，并有“180分钟ETOPS”。由于距离/燃油的限制，飞夏威夷的航班还有载重限制。

背景知识：

ETOPS(extended-range twin-engine operational performance standards 双发延程运行)指在飞机飞行运行期间的超出FAR121部和FAR135部中使用标准大气条件下的静止空气中以批准的一发不工作的巡航速度所确定的时间极限下进行的部分飞行。1953年，美国联邦航空局(FAA)颁布的适航条款FAR121.161中明确规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行，ICAO采取了类似的规定。

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