北京三条地铁新线(10号线一期、奥运支线和机场线)今日正式通车

 

北京将在7月20号前将开通3条轨道交通新线路，以增加北京公共交通运力。北京地铁奥运支线正线全长为4.398公里，共设4座车站，从南向北分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站。它把北京奥运主场馆以及奥林匹克公园、森林公园等联系起来。 中新社发 玉龙 摄

 

市交通委昨天宣布，今天，地铁10号线(一期)、奥运支线和机场线将开通，中关村、奥运中心区、首都机场等重要区域通过轨道实现连通。今后，市民乘坐8条地铁线可以通达北京东西南北。当天，市发改委公布了机场线的票价：25元/人次。此前，地铁10号线和奥运支线确定实行2元票价。

据介绍，机场线全程实行单一票制，25元/人次的票价自开通试运营之日起试行一年。试行期满后，经成本监审，再按法定程序制定正式票价。

市交通委副主任周正宇介绍，新开通的3条新线共计58公里，加上原有线路，北京轨道交通总里程达到了200公里以上，有123座车站，其中16座换乘车站。这标志着北京轨道交通从单线运营进入了网络化运营，是北京地铁发展的新里程碑。预计奥运期间，北京地铁线网日均客流量将达到500万人，而目前为300多万人。(记者： 郭鲲 柳志卿)

机场线全用男乘务员

线路概况：机场线连接首都机场和市区，主要服务于航空旅客，是直接为机场服务的轨道交通线路。线路全长28.1公里，设东直门、三元桥、机场T3和T2航站楼4座车站。在东直门站，乘客可以近距离和2号线、13号线换乘，在三元桥站和10号线换乘。

-亮点

节日庆典红车亮相

机场线是北京首条有自己特殊线路标志的轨道交通线路，由“ABC”3个字母组成列车形状的标志。这3个字母是AirportBeijingCity的缩写，寓意为下飞机就坐“ABC”进北京城。

机场线列车外观更像是D字头列车。它有3种风格，“韵味亚洲”的车厢和车内的色调都是淡雅的米色；“雅典蓝调”列车整体以蓝色为基调；“风情北京”则以红色为主色调。平时机场线的运营使用前两种风格的车辆，遇到庆典节日时则将使用喜庆的“风情北京”红色车辆。

最大时速110公里

机场线列车采用铝合金车身和钛金的底盘，与一般地铁车辆相比，每节车厢可以降低10吨自重，其最大时速将达到110公里。从东直门站出发20分钟可到机场。

列车采用了世界上最先进的加拿大庞巴迪直线电机技术，除不能悬浮外，与磁悬浮列车的动力技术基本一致，在运行时不但十分平稳，而且基本听不到噪音。

暂不实行无人驾驶

机场线列车具有无人驾驶功能，但目前仍将由驾驶员进行监控等操作。驾驶室是开放式的，车头和车尾各有一个开放式仪表盘平台，平台后侧有一把司机座椅，直接贴着最后一排的乘客座位。

机场线列车调度也无需人工操作。每天清晨，控制中心可通过信号控制系统把“沉睡”的列车远程“唤醒”，让列车完成自检程序后依次出发。

机场线列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，即使其中一套系统损坏，也不会影响列车正常运营。如果列车在行驶中，前方发生紧急情况，控制中心只需在轨道上开启“红灯”，列车就会采取紧急自动制动措施停止运行。

沿线设紧急逃生台

机场线车厢内设有紧急拉环或按钮可进行报警，但列车车门由调度员控制，乘客无法自行打开车门。如果乘客慌忙逃生，可能会造成更大的损伤，所以乘客在乘坐机场线，遇到紧急情况时一定要听从系统广播，按步骤进行逃生。

机场线是首条在轨道间开辟紧急逃生通道的线路，而目前地铁的逃生通道就是出入口。该逃生通道设在两条往返轨道之间，比两边的轨道略高一些。乘客可沿平台从故障地点走到最近的车站，也可站到平台上等待救援车辆。救援车可载乘客返回最近的车站，也可把故障车直接顶到车站，再让乘客离开故障车。

-服务

车内全设真皮软座

机场线列车座位全部为软座，布局类似于D字头列车，每排4个座椅，每节车厢有12排，其中不同方向的座椅各占一半。座椅舒适而柔软，全部是真皮的。

此外，车壁两侧均设有行李架。在车厢与车厢接合部还有一个服务柜台。

乘务员帮忙提行李

据北京地铁运营公司介绍，乘客乘坐机场线和坐一般地铁最大的不同是有乘务员进行全程服务。机场线的乘务员全部为男性，当乘客大件行李过多，行动不便时，乘务员可以帮助乘客提行李。

这些乘务员都在北京交通大学进行过强化培训，将具有英语、服务礼仪、心理辅导专业知识，并了解外国风情礼节与宗教习俗、手语等专业技能。(记者： 郭鲲 柳志卿)

奥运支线采用宽站台

线路概况：奥运支线全长4.528公里，是北京地铁线网规划中地铁8号线的一段。奥运支线南起地铁10号线北土城站，设4座车站，分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园南门站。

-亮点

4车站景观凸显个性化

北京轨道交通建设公司副总经理丁树魁介绍，奥运支线各站都是根据车站站名和周边环境设计的。

森林公园南门站站台用“树干”做立柱，“枝杈”做天花板。水立方附近的奥林匹克公园站是“海洋世界”，屏蔽门绘有海星、热带鱼等海洋生物。北土城站则将青花瓷应用到装修中，同周边古城墙遗址相协调。奥体中心站大量使用体育项目和运动员剪影，凸显了地面体育中心内的竞技氛围。

首次安装屏蔽门系统

奥运支线站台安装的玻璃屏蔽门与5号线的安全门不同，门体上方不再有与车行道连通的空隙，将轨道和站台完全隔离，因此车行道的通风系统与站台空调系统各自独立，隔绝了车行道的噪声和潮气，改善了站台候车环境。

站台比其它线路宽4米

奥运支线担负着奥运交通任务，因此站台宽度和高度都超过其他地铁线。奥运支线的站台宽度为14米-16米，比其它地铁线站台最多宽出4米，方便场馆附近举行大型赛事时乘客集散。

奥运支线站台和站厅的分别高3.2米和3.6米，也比一般地铁站台站高出30-50厘米，避免地铁车站内空间压抑的感觉。

-服务

地铁公交零距离换乘

奥运期间，奥运支线列车行车密度将达到20对，高峰时段客流量将达到2.88万人次/小时。

奥运支线各站充分考虑到公交和地铁的换乘。如奥林匹克公园站是奥运支线最大的车站，也是北京规模最大的非换乘轨道交通车站。在车站北侧，是大屯路公路隧道，隧道内三上三下的机动车道外侧，设置了两条公交专用车道，以便把过境的公共交通引入地下，并在地下设置了公交车站。

与地下商业圈完全衔接

奥运支线是北京首次与地下商业结合的地铁线路。奥林匹克公园站周边规划了20万平方米的地下商业广场，出车站便是一个大型的商业广场。

奥体中心站地面为宽达72米的民族大道景观步行广场，行人可由北辰路路中，经过横跨北四环路的步行桥直接进入奥林匹克中心区。

-提醒

换乘通道奥运期间封闭

在奥运会期间，工作人员、志愿者、注册媒体记者只要向检票人员出示符合要求的证件，就可以直接进站免费乘车，持当天奥运比赛门票的观众也可以免票进入地铁。但是出于安检考虑，奥运期间奥运支线与地铁10号线在北土城站的换乘通道将暂时封闭，需要从10号线换乘奥运支线的观众，需要持票出10号线北土城站接受安检后才可进入奥运支线。

(记者郭鲲 柳志卿)

10号线列车上可看奥运直播

采用自动驾驶系统司机主要工作为关车门

今天，北京地铁10号线一期开通试运营。记者从北京地铁运营公司了解到，地铁10号线是目前北京地铁中科技含量最高、技术最先进的地铁线路。10号线的列车全部采用自动驾驶系统，自动停车的位置误差在25毫米以内。另外，北京乘客将首次在地铁列车上看到实时的电视画面，因此奥运期间也能在车厢内看到赛事直播。

-列车运营

列车位置时时精确控制

北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩介绍，地铁10号线最大的亮点是信号系统——它是世界上第一条开通即采用了无线移动闭塞信号系统(CBTC)的城市轨道交通线路，同时也是全世界第五条投入运营的CBTC线路。目前，北京只有地铁2号线同样采用此类技术(今年7月刚刚改造完成)。

方少轩介绍说，一条地铁的信号系统相当于人的神经中枢，可以对每一辆地铁列车的位置进行追踪确定，并下达运营命令。目前，北京2号线和10号线以外的地铁均采用站间闭塞信号系统。这种系统信号装置放在站台或地铁轨道上，只能大体确定列车的位置。

10号线采用的无线移动闭塞方式将信号装置放在了每列列车上。“这好比是将固定电话变为了移动电话。”方少轩解释，有了无线移动闭塞信号系统，指挥中心可以时时精确地掌握列车的位置，因此下命令更准确，运营间隔时间也可以大大缩短。

小于安全距离自动刹车

为了确保运营安全，地铁10号线还采用了国际先进的地铁车辆自动防护系统(ATP)。方少轩介绍，地铁自动防护系统主要目的是保证列车行车空间间隔，避免发生撞车。

“10号线通过自动防护系统，可以应对一些极端情况的发生。”方少轩介绍，比如地铁在正常运行时，如果前后两车的距离小于一定的安全距离，后面的列车将自动刹车。目前，只有2号线采用类似的刹车系统，北京其余地铁线均依靠人工刹车。

自动停车误差小于25毫米

方少轩向记者介绍，除了自动防护系统，地铁10号线还应用了自动驾驶系统,列车可以实现自动行车、自动停车以及自动保护。“以自动停车为例，地铁5号线目前尚未成功调试自动停车，所以我们坐5号线时经常碰到列车停靠后，司机发现车门与安全门没有对正，因此又重新手动调整。”方少轩解释，地铁10号线则可以实现列车自动停车后，车门精确对上安全门，车门与安全门的误差将控制在25毫米以内。

司机主要工作为关车门

“自动驾驶与无人驾驶还是有一些不同的。”方少轩解释，地铁10号线能够实现自动驾驶，但仍然需要司机。地铁10号线的司机主要工作有两方面，一方面是在站台需要下车监控反光镜和监控器，掌握时间，安全关闭车门；另一个方面则是监控列车的行驶，以防万一。

车厢连接处抗压80吨

地铁10号线新车增加了车厢和车厢连接处的抗压能力。“地铁车厢和车厢是由车钩相连的。”方少轩介绍，地铁10号线列车的车钩强度较5号线车辆要大，能够承受80吨的压缩力，一旦车辆发生突发事故，车钩出现对撞或强拉，都不会对车厢造成损坏。

多个指挥中心以备万全

北京小营轨道交通指挥中心已经开始使用，地铁10号线和其他各条地铁线路的总指挥中心都在这里。但方少轩介绍，地铁10号线的车辆指挥系统除了指挥中心外，还在一些重要站点设立了次一级的控制系统，在巴沟站、劲松站等11个站都设立了车辆控制系统，一旦小营的总指挥中心出现异常，仍然可以保证地铁10号线按照最小间隔正常运营。

-未来规划

3年实现2分半间隔

北京市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎称，10号线预测的远期日运量为121.6万人次，并将力争在3年内实现2分30秒的最小运营间隔。

“缩短运营间隔需要两个条件。”方少轩解释，一是要求对行车间隔的精确追踪控制，另一个是要求足够的列车数量。根据计算，目前地铁10号线实现3分半的最小间隔运营，共需要36到37组列车，还有3到4组列车备用。今后，将增加运营车辆。

二期2012年开通

地铁10号线全长57公里，分为两期建设。一期起点为巴沟站，终点为劲松站。二期全长32.46公里，起点为劲松站，终点为巴沟站，形成又一条环线，设车站23座，其中换乘站12座。据了解，10号线二期已开始建设，有望在2012年通车。

-乘客服务

S形扶手服务不同身高乘客

10号线列车车厢之间以大通道连接，显得很宽敞。列车内设有S形扶手，其波浪形的顶端扶手比两边座位上的扶手高出10厘米。北京市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎称，这主要照顾身高不同的乘客。

列车上可看奥运直播

方少轩介绍，地铁10号线的乘客服务系统专门为乘客提供了多媒体服务。地铁站内、车厢内都可以接收即时的电视信号。据了解，目前北京其他地铁上的电视屏幕都只能播放录播的电视信号。

“所有22个地铁站每个站都有6个(两个一组)42英寸的液晶显示屏幕，乘客可以通过它们实时收看中央电视台一套的节目。”方少轩说，10号线地铁每节车厢内的8个液晶显示屏幕中，也会有4个可以实时接收中央电视台一套、奥运频道以及北京电视台一套节目，奥运期间乘客在地铁上就可以收看到奥运赛事的直播。

多媒体机播报当天新闻

地铁10号线在每一站设立了若干多媒体查询机，除了能够查询基本的地铁各站首末车信息外，这些多媒体查询机还针对不同站设置了不同的内容，如每一个站周边环境、地图、公交换乘等信息。此外，多媒体查询机还可以查询当日新闻、政府公告，以及地铁运营公司发布的即时提醒信息等。

垂直电梯首次直通站台

地铁10号线加强了无障碍设施的建设。方少轩介绍，与以往线路不同的是，地铁10号线在每座车站的一个出入口设置了直通地面的无障碍垂直电梯，以取代北京以往地铁出口内的轮椅升降机。垂直电梯的入口在地面地铁出入口的后侧，残疾人进入电梯后可以直接刷卡，然后直接进入到站台层乘车，这是北京地铁首次使用此类设置。

此外，老、幼、妇孺或提行李等行动不便的人士也可以使用垂直电梯先到站厅层购票，然后再乘坐站厅付费区内垂直电梯进入站台层候车乘车。

车厢站台都有盲文标记

“地铁10号线还首次将盲文标记引入到了地铁车厢和站台。”方少轩告诉记者，地铁车厢车门两侧的扶手中部都有一些突出的小圆点，这些小圆点是“盲文”，用来向盲人乘客提示下车的正确通道。此外，在站台的一些无障碍扶手上也设置了盲文标记，向盲人乘客提示站台信息和上车位置。

周边三派出所保障安全

今天，地铁10号线(含奥运支线)的3个地铁派出所正式挂牌办公，市民乘坐地铁列车时遇到各类刑事、治安案件时，第一时间就可向各站的工作站民警求助。

据了解，新开设的3个派出所分别是巴沟站派出所、北土城站派出所、亮马桥站派出所，每个派出所内均配备了连通车站内各个监控探头的视频监控设备。(记者郭鲲 卢国强)

  

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