春秋航空王正华："东航上航"航空重组后价格战不可避免

    昨（16）日上午，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）二楼的办公室内，微风吹起了王正华已略显斑白的头发。 这位国内“廉价航空”的先行者、春秋航空的掌门人，一字一顿地告诉 《每日经济新闻》记者：“我们不希望东航、上航重组后，出现垄断的局面。”

    王正华说这话时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的重组仍在紧锣密鼓地进行中，“财务审计、尽职调查的人员已经进驻公司进行审计。”一名上航管理人士昨日说。

    不希望出现垄断

    王正华接受 《每日经济新闻》专访时，身穿和春秋涂装相匹配的浅绿色衬衣，说话时语速缓慢，但显然成竹在胸。

    “对于东航、上航联合重组，从大局上来说，我们当然是乐观其成。”王正华说。他所说的大局，指的是中国民航运输总量已居世界第二位，但显然，国内民航市场仍需要一个强有力的承运人。在王正华看来，所谓民航强国，首先是航空公司的实力强，而中国要成为民航强国，首先需要强大的航空公司，“不仅是总量世界第二，还希望有世界第二、世界第一的航空公司。”

    但春秋航空也有自己的诉求，“我们不希望形成垄断的市场，也就是说，在任何一个市场经济环境下的地方，无论是有形产品、服务产品，应该是处在比较有序的竞争中，才有利于市场和旅客。而不应该在某一个市场上，过于追求50%甚至以上的市场份额，希望能营造更有利于竞争的环境。”王正华说。

    现实情况是，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在北京、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在广州，同样正在打造一个个强有力的基地航空公司。“这样的做法没错，只是在市场竞争的环境中，不应该出现垄断的局面，垄断只能使市场缺乏竞争，使旅客得不到非常公平的服务。”王正华说道。

    即使如此，王正华依然对前景保持乐观，“对于东航上航的重组，我希望他们真正做大做强。”

    以价格差异应对

    “联合重组之后，我们在上海市场的份额应该能超过50%。”6月13日的股东大会上，东航董事长刘绍勇预计，市场份额上升，东航对上海航空市场的议价权也随之提升。

    对此，王正华表示：“价格战几乎是不可避免的。”他已经开始为春秋下一步的生存与发展思考，“我们最近在研究两件事，一件是如何在大集团的挤压下发展，一件是对甲流的应对。”

    目前最紧迫的仍是应对票价可能的降低，以及随之而来的旅客分流。“企业的存在，关键是要寻找自己的细分市场、寻找差异，然后发挥自己的长处，就会在市场上有你的空间。我一定要和东航、上航合并后的新公司有差异。我想，东上合并后的新公司，重点应该不会放在价格战上，如果东航上航和春秋同质化竞争，他们是不会成功的。”王正华向记者介绍了春秋的思路。

    比其他航空公司更低的票价，已经成为王正华的 “杀手锏”。“春秋航空有自己的特色、理念和方式。从我踏足航空业的第一天，我就进行了充分的研究，我的目标对象，就是自掏腰包的人。市场上，自掏腰包买票的，永远是大多数。”

    王正华在英国考察时，曾遭遇一件让他颇感震撼的事情。那天，王正华凌晨3点起床，搭乘4点钟的大巴，5点钟赶到机场，“一看，人山人海啊，为什么？因为早上的机票便宜啊。”说这话时，王正华挥起一只手，表情有些激动。

    “在目前东航、上航即将联合重组的情况下，春秋的成败，仍然在于自己。”王正华说道。

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