运营一周年网友建言：京津城际应该实行浮动票价

中国旅游网络媒体联盟-中国网讯 京津城际列车运营一周年了，作为我国铁路建设跨入“高铁时代”的样板工程，在眩目的高速背后，非高峰时段的超低上座率，却鲜有人关注。笔者多次在非高峰时段，感受过专列的待遇，一节车厢里面就一个人，有的车厢一个人都没有。与之鲜明对比是在北京天津走走停停的慢车上，却常常是挤得连站的位置都没有。

非高峰时段的超低上座率，直接反映的是京津城际铁路运营的低水平。凭多次往返京津城际的经验，估计京津城际列车的平均上座率不到60%，非高峰时段的平均上座率不会超过40%。非高峰时段是指早8点之前，早10点到下午5点，以及晚上8点以后的时段。高票价导致低上座率，应该实行浮动票价制，按时段来定价，在非高峰时段实行折扣价格。只需要看看京津间慢车的拥挤程度，就知道不是没人坐，而是坐不起。

上座率低导致大量的座位被白白闲置，以平均60%上座率来计算，京津城际列车每天大约有2.4万个座位被闲置，也就是每天大约有1万人的往返机会被浪费掉了。而每天巨大的运营成本并不会因为上座率低而减少，开动列车需要的运营成本基本上是固定的。

只需要实行浮动票价，对非高峰时段票价打折，时段越差，票价越优惠，非高峰时段的低上座率就会很快改善。铁路运营管理如果跟铁路建设一样高水平，我国铁路才算真正进入高铁时代。（陈阵）

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