民营航空公司再减一员 东北航可能变身河北航空

步履艰难的民营航空再减一员。记者昨天从川航集团证实，已增资控股民营支线航空——东北航空，但这家由东北市场被迫南下桂林的航空公司并不打算重回老家，目前正在与河北省政府方面洽谈重组事宜，最终可能变身河北航空。

2007年开航的东北航空，总部设在辽宁省沈阳市，定位于区域性支线航空公司，原股东分别为：民营企业沈阳中瑞投资有限公司持股34％，川航集团占股33.5％，沈阳市国资委占比16.25％，辽宁寰江实业有限公司占比16.25％。川航是第二大股东。

此次增资，川航将成为东北航空绝对控股股东，但业界盛传的1亿元增资额、97%持股比例还有待最后敲定。记者了解到，东北地区支线航空市场需求不足，航线资源比较缺乏，而南航、国航等大型航空公司在金融危机后将剩余运力大量投放国内，增加了东北地区航线的竞争。由于后续资金投入乏力，东北航空未能实现机队扩张，去年年底在资金链告急的重压下被迫停飞沈阳航线，仅存的两架EMB－145飞机南下桂林改营包机服务。

河北航空的筹建为东北航空再转型提供了契机。河北省国资委人士透露，将通过注资重组东北航空公司来组建河北航空，如果一切顺利，河北航空可能会在六月底挂牌成立，股东将是冀中能源集团、四川航空和东北航空。不过，东北航空所占比例会较低。

在民资撤离东北航空之前，国内多家民营航空已经相继退出历史舞台或被国有资本收编。东星航空彻底破产清算后，今年4月，国航正式完成对深航的增资，成功控股这家国内规模最大的民营航空。受此影响，深航控股的河南航空（前身为鲲鹏航空）、翡翠货运航空也同时失去民营身份。而最早筹建的民营鹰联航空今年年初正式更名成都航空，控股权转手川航后被研制国产大飞机的中国商飞获得。另外，民营西部航空筹建过程中被海航收入麾下，彩虹国际货运航空筹建无果而终。因此，当初十几家民营航空，目前硕果仅存的为7家，分别是春秋航空、均瑶集团的吉祥航空、大田集团控股的奥凯航空、立足西南支线市场的英安航空、华夏航空以及专营货运的深圳东海航空、深圳顺丰航空。

川航内部人士表示，与前几年相比，民营航空的生存条件没有明显变化，部分民营航空又由于遭遇航油大涨、金融危机的冲击，无法迅速形成规模化经营，成本居高不下，陷入资本困局。不过，基础较好的春秋航空、吉祥航空已经步入良性循环，并积极拓展国际航线。未来几年，民营航空这种两极分化的状况会更明显。

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